在科技飛速發(fā)展的時代，低空經(jīng)濟領(lǐng)域正成為新的經(jīng)濟增長點。隨著無人機等低空飛行器的普及，低空安全問題日益凸顯。

第19屆亞（殘）運會在杭州順利落下帷幕。作為低空安全保障支持單位，杰能科世憑借其多年低空安全服務(wù)保障的經(jīng)驗積累及技術(shù)沉淀，全程全力配合公安機關(guān)，最終交出了亞運（殘）低空安全零事故的滿分答卷。

作為國內(nèi)低空安全領(lǐng)域的先行者，杰能科世成立于2017年，始終致力于低空安全技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。本期“低空經(jīng)濟20人”系列專訪，我們有幸邀請到了杰能科世創(chuàng)始人孫忠良先生。作為杰能科世的創(chuàng)始人，他以其獨特的視角和前瞻性的思維，帶領(lǐng)團隊不斷探索和創(chuàng)新，為低空經(jīng)濟的安全發(fā)展保駕護(hù)航。

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瞄準(zhǔn)市場空白，聚焦低空安全管理領(lǐng)域

億歐：首先感謝您接受我們的專訪。杰能科世成立于2017年，是什么樣的背景使得杰能科世聚焦低空安全領(lǐng)域？

孫忠良：公司2017年成立時我們聚焦于低空防御領(lǐng)域，這與低空安全存在一定差異，低空防御是“點”，低空安全是“面”。低空防御主要針對重點目標(biāo)單位的單點低空安全管理，后來才逐步拓展到社會面公共安全中的低空安全。

2018年，國家反恐辦下發(fā)的國內(nèi)首份針對民用市場重點單位（區(qū)域）無人機防御的文件正式實施，此前國內(nèi)民用市場未涉及低空防御領(lǐng)域。然而，隨著國際形勢的動蕩以及重點目標(biāo)的訴求日益明顯，我們在2018年開始涉及該領(lǐng)域，主要服務(wù)于重點單位。然而，從社會面公共安全角度出發(fā)，針對城市區(qū)域的重點目標(biāo)（區(qū)域）空域管理、重大事件臨時保衛(wèi)及常態(tài)化日常監(jiān)管和處置依然存在較多的問題，因此公司的業(yè)務(wù)逐漸擴展至大區(qū)域的低空安全市場。總的來說，我們的業(yè)務(wù)范圍主要分為三個部分：單區(qū)域的低空防御、社會面的低空安全以及低空經(jīng)濟下的低空安全保障服務(wù)。

億歐：在此之前，國內(nèi)聚焦低空安全管理領(lǐng)域的企業(yè)較少，對此您怎么看？

孫忠良：關(guān)于無人機防御領(lǐng)域，其實國內(nèi)有許多廠商，且均較為的專業(yè)，但他們主要關(guān)注于無人機防御產(chǎn)品。而低空安全管理則是一項更為全面、綜合的系統(tǒng)，不僅涉及產(chǎn)品本身，還需考慮不同的環(huán)境、模型、算力、機制、法制等因素。

目前，像我們這樣致力于低空安全管理的綜合解決方案提供商在國內(nèi)并不多見，甚至可以說是稀缺的。兩年前，國內(nèi)還沒有多少關(guān)于城市級低空安全管理的聲音。但杭州作為全國首個開展城市級低空安全管理的城市的成功實踐，使得這一領(lǐng)域受到更多關(guān)注。隨著社會對低空安全管理的需求不斷增加，近年來關(guān)于這一領(lǐng)域的討論也日益增多，我相信未來會有更多的單位向低空安全管理轉(zhuǎn)型，共同保障城市低空安全。

億歐：能否為我們介紹一下目前的團隊建設(shè)情況？

孫忠良：杰能科世創(chuàng)始團隊擁有深厚的反恐、防恐專業(yè)領(lǐng)域背景，早期專注于重點目標(biāo)單位的安全技術(shù)研究，核心團隊由國內(nèi)資深的反恐專家和大數(shù)據(jù)開發(fā)技術(shù)專家組成。

我認(rèn)為公司的核心競爭力是底子硬，在于強大的研發(fā)和技術(shù)能力。由于行業(yè)較新，缺乏可參照的企業(yè)和經(jīng)驗，因此團隊始終堅持不斷學(xué)習(xí)、認(rèn)識和研究探索新技術(shù)，從而應(yīng)對行業(yè)發(fā)展帶來的新問題。

針對新的技術(shù)，我們主要關(guān)注于新模型的搭建技術(shù)、風(fēng)險的預(yù)測技術(shù)及對無人機技術(shù)的理解。無人機防御技術(shù)是當(dāng)前最難也是最重要的問題之一，因此我們始終對無人機技術(shù)的發(fā)展趨勢和市場動態(tài)保持關(guān)注，這樣我們才能針對“矛”去研發(fā)設(shè)計“盾”。

針對安全隱患，自研核心系統(tǒng)世盾大腦

億歐：在低空范圍內(nèi)，目前主要存在的安全隱患有哪些？杰能科世如何提供解決方案？

孫忠良：當(dāng)前低空安全隱患主要包括三個方面。首先，無人機在飛行過程中可能因普通民眾誤操作或無人機失控導(dǎo)致墜毀等危險情況，尤其在大型活動或人員密集場合，通信穩(wěn)定性問題更易導(dǎo)致失控。其次，無人機的“低小慢”特性給信息安全帶來巨大隱患，尤其是竊密問題。同時，違規(guī)飛行問題也不容忽視，例如近年來頻繁發(fā)生的在民用機場禁飛區(qū)內(nèi)起飛無人機，給民航飛機升降帶來巨大安全隱患。最后，利用無人機實施暴恐，也是目前相對成本較低、易實施的途徑之一。

針對這些問題，我們進(jìn)行了5年的行業(yè)研究和數(shù)據(jù)收集，自主研發(fā)了一整套模型——世盾中央大腦。基于世盾中央大腦和其他技術(shù)，我們開發(fā)出各種行業(yè)應(yīng)用，以保障日常社會面的穩(wěn)定及大型活動期間或大區(qū)域非常態(tài)化低空安全，以及重點單位的各項安全保障工作。

億歐：世盾中央大腦有哪些創(chuàng)新設(shè)計？

孫忠良：在世盾中央大腦中主要涉及我們基于行業(yè)實際情況自主研發(fā)的三大關(guān)鍵技術(shù)。

最核心的是獨創(chuàng)的“4柱防御單元設(shè)備”技術(shù)，能實現(xiàn)異構(gòu)設(shè)備的信息交互，基于不同設(shè)備的特性進(jìn)行綜合融合應(yīng)用，解決復(fù)雜環(huán)境區(qū)域內(nèi)無人機偵測、識別、定位難題，提高了預(yù)警與處置效能。

其次是數(shù)字孿生技術(shù)，通過設(shè)定多級防御圈應(yīng)對不同危險級別的空域入侵，構(gòu)建了立體防御模型和監(jiān)管模型，在社會面形成良好應(yīng)用效果。

第三是為應(yīng)對低空安全管理涉及的多個部門，世盾中央大腦設(shè)計了無人機公共安全監(jiān)管的4級架構(gòu)，涵蓋市級、區(qū)縣級、屬地派出所以及重點單位和區(qū)域。通過AI算法預(yù)測無人機軌跡，實現(xiàn)實時定位和無人機飛手位置推定，并具備黑白無人機識別功能，形成完整的處置鏈以迅速解決安全隱患。

億歐：針對大型活動以及機場禁飛區(qū)等更高安保級別的情況，杰能科世如何進(jìn)一步部署？

孫忠良：以我們公司所承擔(dān)的安保工作級別最高、時間跨度最長、涉及范圍最廣的保障活動——亞運（殘）會舉例，涉及6個地級市和70余個場館。在亞運會期間，杰能科世全面負(fù)責(zé)亞運（殘）會的低空安全保障工作。為確保亞運會的順利進(jìn)行，我們建立了完整的安保機制流程和系統(tǒng)解決方案，按照五級架構(gòu)進(jìn)行組織布防，包括省部級聯(lián)合指揮部、市級指揮部、現(xiàn)場指揮部、外圍應(yīng)急力量指揮部以及我們公司的數(shù)據(jù)研判中心。數(shù)據(jù)研判中心的主要職責(zé)是對風(fēng)險進(jìn)行評估，并負(fù)責(zé)整個指揮調(diào)度和應(yīng)急處置系統(tǒng)的研發(fā)、搭建，以及公安系統(tǒng)的機制流程設(shè)計。此外，我們還配備了對黑飛無人機進(jìn)行及時研判和推送的功能，確保相關(guān)部門能夠及時進(jìn)行現(xiàn)場處置。

從9月1號禁飛令實施至亞運（殘）會正式結(jié)束，我們與公安部門緊密配合，成功抓獲了200多名違規(guī)飛行的黑飛人員，保障亞運（殘）會期間實現(xiàn)“零升空”、“零滋擾”的最高級別安保要求。在這兩個月內(nèi)，我們共偵測到將近70萬條數(shù)據(jù)，經(jīng)過技術(shù)分析，篩選出200多條可能存在隱患的數(shù)據(jù)，并成功抓獲了相關(guān)人員，這一成就在國內(nèi)屬于是尚屬首例。

億歐：如您剛剛所說亞運（殘）會實行全市禁飛處理，那么區(qū)域性活動或者安保級別沒有那么高的活動在鎖定黑飛無人機以及飛手位置的難度會不會更高？對此，杰能科世如何解決？

孫忠良：由于無人機飛行在空中，其偵測和防御的難度相對較大。在實際應(yīng)用中，我們會根據(jù)不同區(qū)域的安全級別不同，根據(jù)實際情況選擇合適、科學(xué)的感知手段，如無線電、雷達(dá)、光電和聲波等技術(shù)手段。

具體而言，無線電被動接收并分析空中所有無線電信號，通過公司的數(shù)據(jù)庫從而識別無人機并定位飛手，而雷達(dá)作為輔助手段會在重大活動時進(jìn)行使用。當(dāng)我們鎖定無人機的位置后，我們會通過光電查看無人機是否攜帶危險品作為取證。而在有建筑物遮擋導(dǎo)致其他手段無法鎖定無人機時，我們會通過聲納補充盲區(qū)。

同時，人技結(jié)合也是必要的，包括設(shè)置移動應(yīng)急保障車、移動人員的觀察哨等，我們一直認(rèn)為所有科技都是在“人”這個基礎(chǔ)之上的，只有人技結(jié)合才能夠完美的應(yīng)對和解決所有問題。

億歐：亞運（殘）會期間杰能科世也設(shè)置了多組人員進(jìn)行技術(shù)支持，在未來日常低空安全管理保障的場景中還需要大量的人員進(jìn)行實時支撐嗎？

孫忠良：不需要，目前以杭州為例，系統(tǒng)覆蓋范圍已達(dá)3000多平方公里，主城區(qū)均已實現(xiàn)覆蓋。在日常情況下，通過系統(tǒng)即可解決各類問題，只有在特定時間點或特定區(qū)域時，才需要相關(guān)人員觀察哨或處置力量的配合。這種高效的監(jiān)測和防御體系大大降低了人員參與度。

條例正式實施，共同推動低空經(jīng)濟健康發(fā)展

億歐：2024年1月起將正式實施《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，這是第一部明確規(guī)定無人機使用規(guī)則的法律，您認(rèn)為這對低空安全保障起到什么樣的作用？

孫忠良：對于我們這類致力于低空安全的科技型企業(yè)而言，這一飛行管理條例的發(fā)布實在是期盼已久。我個人認(rèn)為該條例的發(fā)布基于兩大考量：一是當(dāng)前社會上無人機非法飛行或無序飛行現(xiàn)象嚴(yán)重，安全隱患不容小覷；二是為適應(yīng)國家戰(zhàn)略發(fā)展的需要，促進(jìn)低空經(jīng)濟的健康成長。因此，暫行管理條例的出臺和實施對于維護(hù)社會安全和推動經(jīng)濟發(fā)展都具有極其重要的意義。

對于我們而言，有了國家政策的支持，我們可以更加聚焦于處理那些黑飛或者存在安全隱患的個例，而不是泛泛地處理大量數(shù)據(jù)和問題。同時，該條例的出臺也為相關(guān)機構(gòu)提供了明確的執(zhí)法依據(jù)。

據(jù)非官方數(shù)據(jù)顯示，目前全國在生產(chǎn)無人機的企業(yè)數(shù)量龐大，但只有少數(shù)一部分企業(yè)實時向國家空中交通管制部門申報數(shù)據(jù)。這說明在無人機監(jiān)管方面仍存在一定的挑戰(zhàn)和提升空間。

億歐：條例中提到的無人駕駛航空器一體化綜合監(jiān)管服務(wù)平臺是什么？這與杰能科世的系統(tǒng)平臺有什么區(qū)別？

孫忠良：這個平臺是國家空中交通管制局統(tǒng)一搭建的，主要是對無人機生產(chǎn)廠家及無人機使用者的行為起到了規(guī)范作用。條例中要求生產(chǎn)的無人機必須強制應(yīng)答，從而確保所有飛行的無人機都能夠?qū)崟r向平臺提送數(shù)據(jù)，以便國家管制部門進(jìn)行監(jiān)管。而我們的平臺更多的是聚焦黑飛（違法）的發(fā)現(xiàn)與處置的低空公共安全管理，提供完整的處置鏈方案。

億歐：能否談?wù)劷苣芸剖赖脑妇昂拖乱徊桨l(fā)展規(guī)劃？

孫忠良：“讓空域更安全，讓飛行更自由”，這是我們始終堅守的愿景。我們希望在低空領(lǐng)域中找到并實現(xiàn)我們對社會的價值貢獻(xiàn)，為國家貢獻(xiàn)綿薄之力。

目前，杭州的低空安全管理在全國范圍內(nèi)走在了前列。這一模式被譽為“杭州模式”，“杭州模式”正是基于“國家方案”的基礎(chǔ)上進(jìn)行提煉，并通過亞運會的實戰(zhàn)檢驗，取得了顯著的成功。因此，我們接下來的計劃是迅速復(fù)制這一模式，預(yù)計在過完年后成立十余家分公司。這不僅關(guān)乎企業(yè)自身的成長和建立行業(yè)領(lǐng)先地位，更關(guān)乎為地方政府提供安全保障的切實行動。

同時，我們始終堅持客戶至上，以人為本的原則。為了不斷提升服務(wù)品質(zhì)，我們將持續(xù)吸引優(yōu)秀的人才加入我們，共同為成為國內(nèi)低空安全領(lǐng)域的卓越服務(wù)商而努力。